سیدمحمدحسین زینلی، مدیرعامل و نایبرئیس هیاتمدیره کویرتایر؛ سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان را مورد اشاره قرار داده زیرا به باور او این سازمان در ظاهر کلی به صورتی عمل کرده است که هر دو بخش رضایت ندارند. زینلی گفت: «باوجود راهگشایی این صنعت شاهدیم سهم موارد در قیمت محصول از ۶۵ به ۸۵درصد رسیده، درواقع معادلهای با چند مجهول است زیرا باوجود آزاد و شناور بودن قیمت مواد و هزینههای جانبی از سال ۹۹ تاکنون اما قیمت محصول ثابت مانده است. چنین شرایطی باعث شده است تراز منفی، خروجی این صنعت باشد و درنتیجه بانکها به پروژههای ما وام و سرمایه در گردش نمیدهند. باوجود خودکفایی در رینگهای ۱۳ تا ۱۶ اما سرکوب قیمتها باعث شده است با سرکوب خلاقیتها، توسعه، رشد و رفاه مصرفکننده روبهرو باشیم. چه کسی پاسخگوی صدها میلیون دلار ضرر شرکتهاست. این شرایط باعث شده تصور ایجادشده در تایرسازان به سمتی برود که باور داشته باشند با آنها به صورت قانونی برخورد نمیشود و به جای برخورد منطقی و تعامل با این صنف اما رفتارهای مصلحت اندیشانه در پیش میگیرند. درواقع سیاستگزاریهای مدیران میانی باعث ایجاد شرایط موجود شده است. در شرایط فعلی تولید داخلی هر حلقه تایر یک دلار ارزبری دارد، اما درصورت عدم حمایت سالانه ۱۰۰ هزار تن با قیمت هر تن ۴ دلار که بالغ بر ۴۰۰ میلیون دلار ارزبری را دربرخواهد داشت. در صورتی که سیاست به این سمت پیش میرفت که ماهانه ۳ تا ۴درصد افزایش قیمت درنظر گرفته میشد، مصرفکننده نیز به افزایش قیمت بیشاز ۵۰ درصدی معترض نمیشد. در حوزه صادرات پیشنهاد ما تخصیص پنجره واحد صادرات است. سال گذشته باوجود باز بودن صادرات، اما استعلامات پیدرپی وجود دارد که بیدلیل است. مگر میشود تاجری که قصد صادر کردن محصول به آذربایجان، عراق، پاکستان یا آسیانه میانه دارد، تا دو ماه منتظر پیگیری مراحل اداری باشد؟ این شیوه امروزه در تجارت جهانی منسوخ شده است.
Tyre manufacturers such as Apollo Tyres and JK Tyre have decided to increase prices due to the rise in raw material costs and fuel prices.
